shair

Wenn die beiden Fluggesellschaften ihre zeitlich parallelen Flüge zu einem zusammenfassen, kann der CO2-Footprint um bis zu 15 % reduziert werden, und Marie und Felix könnten dann gemeinsam in einem Flugzeug fliegen. 

Ökonomisch profitieren sie aus Skaleneffekten durch den Einsatz größerer Flugzeuge. Daraus resultiert ein bis zu 15 % niedrigeren Kerosinverbrauch pro Passagier. 

 
Koopetition erlaubt darüber hinaus eine Minimierung des wirtschaftlichen Risikos.
 
Darüber hinaus stellt das Koopetions-Konzept von shair sicher, dass die jeweiligen
Kundendaten der Kundenairlines für die konkurrierende(n) Kundenairlines nicht   
einsehbar sind.

Das Kabinen-Konfigurations-Management-System von shair wird ein individuelles 
Kabinen-Design ermöglichen, bei dem z.B. über die Corporate Colours der Airlines deren
Produkt-, Service- und Corporate-Features abgebildet werden können.  
 

Ökologisch profitieren sie durch ein umweltfreundlicheres Image. Sowohl ökologisch

als auch ökonomisch wirken sich die markanten 15 % (Senkung Treibstoffverbrauch sowie CO2-Ausstoß pro Passagier) auch kostensenkend in Bezug auf künftige Steuerungsmaßnahmen wie CO2-Zertifikate-Handel oder auch „CO2-Gebühr“ aus.

Zukunftsfähig insofern, als dass der vielzitierte 15 % CO2-Einsparmechanismus auch für technisch moderne Flugzeuge gilt, z.B. aus der Airbus neo-Familie oder vergleichbaren Boeing Modellen.

Die Treibstoffeinsparung von 15 % greift monetär ebenfalls bei Bio-Kerosin ohne schädlichen CO2-Ausstoß. Nach ersten Prognosen soll Bio-Kerosin drei bis fünf Mal mehr als herkömmliches Kerosin kosten (Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft in Airliners 20.06.2018). 

Für internationale Großflughäfen steht qualitatives Wachstum vor quantitativem Wachstum: mehr Flugreisende z.B. bei gleicher Anzahl Flügen bedeuten geringere Investitionen bei Kapazitätserweiterungen.

Mittelgroße internationale Flughäfen, wie z.B. Hannover, aber auch größere Regionalflughäfen können mit shair von neuen Flugverbindungen mit Risiko-Sharing profitieren. Koopetition ermöglicht dabei eine Risikominimierung für die Kunden-Airlines. 

Sie erweitern den Einzugsbereich der entsprechenden Flughäfen. Damit bekommt ihre wirtschaftliche und ökologische Bedeutung einen höheren Stellenwert.  

Bei diesem werden im Vergleich zu herkömmlichen Flugangeboten bis zu 15 % Treibstoff und korrelierend CO2-Anstoß eingespart bzw. vermieden.

Ein wirtschaftlicher Vorteil Deutschlands ist seine polyzentrische Wirtschaftsstruktur. Dieser Vorteil kann durch shair (sogar CO2-sparend) durch mehr Direktflüge anstelle von Umsteigeverbindungen noch ausgebaut werden. Letzteres kann mit einer Reduzierung von Zubringerflügen zu den Hubs einhergehen.

Eine Reduzierung von Zubringerflügen kann mit einer teilweisen intermodalen Substitution einhergehen. Im Gegensatz zu diskutierten Verstaatlichungen ist ein marktwirtschaftliches Instrument wie z.B. ein Joint Venture von Zubringerflügen und parallelen ICEs eine Option (bei den ICEs eingeschränkt auf Reisen von und zu den Flughäfen).

Schaffung von Arbeitsplätzen, zum einen für die Weiterentwicklung des Geschäftsmodells in Richtung Implementierung und Inbetriebnahme, zum anderen für die Entwicklung des innovativen Kabinen-Designs. Dabei sollen flexibel Corporate- und Produkt-Features der Kunden-Airlines in der Flugzeugkabine u.a. über Licht- und Beleuchtungseffekte abgebildet werden.